有几组数据不得不提。首先国际水上交通事故统计表明,船舶碰撞事故发生率一直位居各类事故的前列。其次，据英国劳氏船级社统计每年世界范围内的碰撞事故占各类海难事故的比例都超过了10%。最后，依据日本海事审判厅(MAIA)连续三年的海上事故年度报告,日本水域船舶碰match撞及触碰事故数据约占事故总数的30%,居各类事故之首。

都说“狭路相逢”是非多，对于海船来说，在狭窄水域和船舶密集的地方,驾驶人员通常思想处于高度戒备状态。可以说在狭长水域中，船舶多数由船长亲自指挥加之使用安全航速谨慎驾驶，但安全隐患还是没能够得到很好的控制。特别是内陆船长驾驶超长的大型驳船渡过狭窄的水闸和拐角，将货物交付到目的地时，面临着十分艰巨的航行任务。当黑夜或薄雾阻碍正常视力时，通常用明亮的探照灯来提高船长的环境感知能力。

产品优势

红外热像仪的控制杆控制单元（JCU）集成在桥楼上，看上去十分美观。在手指控制之下，JCU将为您呈现热像仪的所有命令。比如，手指轻轻一按，便可轻松旋转和倾斜热像仪，实现360°摇摄+/ -90°俯仰拍摄。巴赫说，JCU符合人体工程学设计，操作简单而且直观。“红外热像仪使用简便，特别是将它与其他导航工具（如雷达）进行比较。红外热像仪非常直观，而雷达有时可能更复杂。”

红外热像仪的热成像镜头拍摄的画面在“厄尔尼诺”桥楼上的一个专用屏幕和一个多功能屏幕上实时显示。

案例参考分析

据巴赫所述，红外热像仪让船只更轻松、更安全、更便捷地通过狭窄的河闸，穿越狭窄的桥梁和转弯。

来自德国内陆的罗尔夫·巴赫是认识到红外热像仪具有潜在商业航运价值的船长之一。“我第一次看到红外热像仪演示，是在我同事的驳船上。我立即意识到需要在自己的‘厄尔尼诺’、‘拉尼娜’号驳船组合上安装一台红外热像仪。

系统优势

避免碰撞

巴赫在自己的船上安装使用 M系列红外热像仪后，红外热像仪在极短的时间内证明了其自身的应用价值。“欧洲的河流和运河网络非常具有挑战性。有的航道宽度刚好够两艘船通过。即使在白天航行也需要谨慎小心，夜晚时分，航行将变得无比艰难。”据巴赫描述，红外热像仪起到了莫大的帮助作用。“红外热像仪显示宽广的环境画面，你可立即了解有多少剩余航行空间。在我装配红外热像仪之前，我必须观看雷达，而且时常查看窗外的情况。到了夜间，视觉信息减弱，情况变得非常复杂。如今，遇到同样的情况，我不必再查看窗外或其他屏幕。红外热像仪能告诉我需要知道的一切，避免了碰撞，这不仅更加安全，而且无需太紧张。”